Honda 技术

后视镜

Honda后视镜开发制作严格、精良。特点是位置便于调节,后方视野宽阔,易于掌握路况信息。“便于观察”的后视镜绝对会带来更优异的驾乘感受。

后视镜

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差之毫厘、失之千里!您真正了解吗?

“后视镜只要稍稍能看到后面不就可以了!”——这种想法是大错特错的。从后视镜中所能获得的信息,对于驾驶者来说是非常丰富且非常重要的。

“所有厂家的后视镜不都一个样吗?”——如果您这么想,那也是大错特错的。厂家及车型的不同,势必会有“可视性更好”“不便观察”等特点。

Honda对于后视镜“可视性”的讲究,可窥一斑。其中还能了解到产品目录上未提及的各种性能。这些都是为了一个目的,那就是更愉悦畅快的驾乘感受。

试驾后的记者松井勉也曾感叹,“后视镜的可视性也应该成为影像购买的因素之一。”

松井勉 专业赛车记者。

1986年开始报道摩托车赛事,试驾体验,车手专访等。
曾参加过BAJA1000、达喀尔拉力等赛事。

※ 以下内容均来自于松井勉记者的专业报道。

详细介绍

能够观察得十分清楚, 这就是价值所在

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从后视镜中获得的信息──在操控摩托车时,这跟前方的场景一样,是信息的主要来源。

对于骑行者来说我认为后视镜的调整范围及方法,跟“视野开阔”一样,也是非常重要的性能之一。

后视镜的形状有圆形、正方形等。在车身上的安装方法也多种多样,有通过支架从手把将后视镜树立起来的,也有将后视镜固定在整流罩上的。形状和款式虽然各式各样,但是便于观察的后视镜能给骑行者带来更完美的驾骑体验。

设计新颖固然好,由于后方视野都要通过一面镜子来完成,因此压力似乎非常大。以我长年经验得出的结论来看,对于后视镜来说,跟外观相比,绝对更应重视“视野开阔”。

那么,什么是“视野开阔”的标准呢?

其实,对于在公路行驶的车辆,就后视镜是有相关法律规定的。以日本为例,对后视镜的面积、“视野开阔”、方便调节以及在调节后不会轻易发生移动、发生碰撞时的安全性等性能都有所规定。虽然不同的国家有不同的规定,但是在门店销售的摩托车一定是满足这些要求的。

因此,记者所接触到的世界新车型应该都是符合标准的商品。但是,根据不同的厂家和车型,后视镜还是会有“便于观察”、“难以观察”的区别,我认为从这些地方也能够看出厂家基本的设计理念。

为了再次确认其设计理念,我进行了试驾。

大街上

发挥车子的机动性,惬意地穿梭于大街小巷。在我十几岁的时候,无论去哪儿都用自行车出行。后来,在17岁那年我第一次驾驶了摩托车,在我看来,机动性及舒适性是一辆摩托车的关键所在,也是不可或缺的地方。

大街上,有很多不同年龄的人,他们怀着不同的想法,为了不同的目的而奔波。这些人有的骑自行车,有的开汽车,有的步行。构成了人车混行的街道。正因为如此,后方视野显得更加重要。是的,当需要和行人间隔一些距离而变换车道时,后视镜中的视野对判断是否需要立即采取行动起到非常重要的作用。

后视镜都差不多,但是“视野开阔性”会因不同的车型而不一样,这点很有趣。比如适合城市街道的轻便踏板车中,拥有舒适骑乘位置的PCX会有怎样的表现呢?后视镜恰好位于能够看清整个视野的位置。行驶时震动轻微,视野清晰。骑行者能够通过两侧的后视镜将所需信息尽收眼底,也能很好地把握实际与镜中所反映物体的距离感。

方便调节这一点令人很高兴。在所有的优点中,对后视镜尤为满意。此外,这辆PCX在动力性能方面,比以往的125 cc更具令人难以置信的优势,同时骑乘两个人毫无压力。我带着家人在我家附近试着行驶了一圈。我们一路谈笑风生。“视野开阔”的后视镜在这样的时刻也能让我充分放心驾驶。优秀的后视镜必须能够做到,即使后面载人时,乘客的映像也不会影响视野。

在验证后视镜时,突然想起来一件事。我们记者在写新闻报道时,喜欢介绍相关收纳空间、所拥有的功能等方面内容,其实,对这么好用的后视镜也应该进行积极推广。

在与竞争车型相比较后,发现Honda对后视镜“视野开阔”的要求不是一般的精益求精。

CRF250L这样的Dual Sport装配的是单缸引擎。有时会感觉到对车身各个部位的震动。踏板、座椅以及油箱等有时也会受到这种震动的影响。

在单缸引擎并且手柄位置较高的车型中,其手把握柄或者后视镜等前端部位容易受震动的影响,如果从刁难的角度出发,用这样的车型来确认后视镜的“视野开阔”性能是再好不过了。

CRF250L的后视镜虽然易受震动影响,但是从“便于观察”这个角度来看,是没有影响的。即使在单侧3车道的马路上行驶,也能够完全捕捉到斜后方的情况。有人甚至在换了其他车型后,在很长一段时间内还是沿用原款后视镜。关于设计,虽然这是个人喜好问题,但是我想还是根据时代的潮流对后视镜进行更新换代才能更受欢迎。

为了达到“便于观察”的效果,不仅眼睛,还经常需要转动头颈才能从后视镜中获取希望看到的后方车况。转动身体并非为了看的更清楚,而是因为如果不转动就很难看到,因此跟那种瞬间即可获取信息、在零点几秒的时间内就能发挥性能的后视镜相比,还有一些差距。但即使这样,CRF250L的后视镜还是可以算作是一款性能相当高的后视镜了。

在刚开始驾驶摩托车的17岁,我认为要把摩托车的后视镜换成自己喜欢的款式。我自以为是地认为这是按自己喜好改装的第一步,并没有多重视“便于观察”这样的问题。可以说,我忽略了后视镜最基本的功能──“便于观察”。

但是,在长年的驾驶生涯中,我学到了在道路行驶时,应该重点观察前方,除此之外,自己还要能够在前后左右这很大的空间中找到路况好、并且能让自己安全行驶的地方。

这么一来,仅仅样子好看是远远不够的。能够在一瞬间得到便于分析的信息,这才是赋予后视镜的重大使命。因此,我认为对后视镜需要精益求精。怎样才能做到“便于观察”、“视野开阔”?骑行者应该对差别有最直观的感受。这是我的经验之谈。

旅行途中

驾驶摩托车远行时见到的所有风景中,总会有某些地方给我留下深刻的印象。其中有单一的景色,也有那个时段、天空中的云朵等,这一瞬的风景深深地留在我的脑海里。

旅行途中,后视镜除了发挥作为确认后方情况工具的效用外,还承担着“心灵的照相机”的作用,将观察前方时未曾留意的那些景色留在我们的脑海里。

作为旅行车型,运动旅行摩托车VFR1200F的后视镜则呈现出不同的格调,这点很有趣。紧凑、时尚、空气阻力小的后视镜与整体设计相当匹配。同时,从骑行者的角度来看,后视镜的视野一点也不小。镜面上下不厚,并且中间相当宽,视野一点也不感到促狭。后视镜支架的长度与后视镜的位置绝配,兼备炫酷的造型和宽阔的视野。上身前倾的风格对于长时间在高速公路上行驶的摩托车来说,是个很好的选择。

即使穿上冬天的厚夹克,或是换上合身的皮夹克,其视野完全不受影响。后视镜调节很方便,这一点也让我很高兴。高速公路上能够让使用者感觉得心应手,这也是该后视镜的本领之一。便于获得信息。这就是优势。

这个系列的竞争车型中,有的会因为引擎运转震动厉害而使得映像模糊,但Honda车型的后视镜为何就不会出现这种情况呢?这就是跟竞争车型的区别,而这个从外观上是看不出来的。

以前,曾经询问过研发技术人员,他们告诉我“Honda对后视镜的视野有着非常严格的要求,我认为比其他竞争车型高了好几个档次”。但是,商品目录里面却丝毫没有提及。当然,网页中也没有。在Moto GP展会中,其实只要驾驶装配Honda后视镜的摩托车一圈,便一目了然了,因此我觉得没有大声吆喝“我的后视镜很好哦!”的必要吧。

解决了难题的运动型摩托车后视镜

很多用户追求超级运动型摩托车撕裂空气、跑车般的速度感,因此希望后视镜能够尽可能小并且不显眼。事实上,我曾经见过有些摩托车的后视镜尽管外观时尚,但是手必须要离开手把或者做很大程度的曲肘才能够看到后方视野。这样的摩托车即使将手肘移开,后方视野还是很窄,因此并不能放心驾驶。

在弯道上忽左忽后的行驶时,我很享受采取前倾式与摩托车人车合一的感觉。当沉浸在那种感觉中,却因为突然注意到后方有情况而不得不向后看,或者为了在后视镜中看到驾驶的英姿而不得不斜着身体,这些事情都让人非常扫兴。既然道路不是我一个人在行驶,在任何时候我都必须注意后方的情形。因此,我认为能够在这时瞬间获取后方信息非常重要。当然,虽说便于观察很重要,但是我有点想换掉总是进入视野的碍事的后视镜支架。

从这点来说,忽左忽右在弯路上行驶时CBR600RR的后视镜可以说相当实用。通过后视镜,不但可以瞬间回看刚刚通过的道路,后视镜支架也设计得酷炫有型。且调整范围大,能够帮我找到观察刚刚驶过路面的最佳角度。

重要的是,我家距离弯道很远,在行驶到弯道之前,我的车能够行驶得如同旅行摩托车一般,而到了山麓的大街上,又能像踏板车一样穿梭于人车混行的街道。优良的实用性是很重要的。

超级运动型摩托车有时会成为标杆车型。环形赛道上的速度、整体包装下所见到的最高奔跑时速等等都有明确的标准。但是,跟其他竞争车型一比,我认为CBR的后视镜明显成为了业界竞相模仿的对象。骑乘上竞争车型,瞬间觉得竞争车型的视野跟CBR的“好像啊”。

结论

就这样,再次感受了Honda后视镜开发制作的严格与精良。位置、便于调节、后方视野宽阔、易于获得信息,无一不体现这点。购买前在商品目录中总会比较操控性、引擎的动力特性、配件质感、整体包装等信息,但是真正购买后,后视镜才是每次驾驶时必用之装备。在购买摩托车时,估计很少有人因为看中后视镜的“视野开阔”才购买的吧。

过去,我也不会因为后视镜的好坏而决定是否购买摩托车。但是现在,我的经验告诉我后方视野的好坏很大程度上影响驾驶的乐趣。“便于观察”的后视镜绝对会带来更优异的驾骑感受。后视镜的“视野开阔”非常重要。我认为有着驾驶经验的人再去验证这个观点,也一定会赞成的。

在这点上,我因为后视镜的优良而推荐Honda摩托车。我希望大家就Honda摩托车后视镜性能卓越这个角度重新认识Honda车的优越性。

方法很简单。首先到门店试驾一次。我们可以从那里开始关于Honda所拥有的优异性能的对话。

用户感想

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※CTX700N 34岁 男
因为渴望长途旅行,所以我选择了这款车型。虽然还没有怎么驾驶过,但却非常喜欢。和朋友的摩托车相比,我觉得自己的摩托车后视镜绝对看得更清楚。我想大概是因为后视镜外形的原因吧,即使突然看一眼也可以观察得很清楚。平时我也没有怎么在意过后视镜的问题,但驾驶过其他摩托车后开始逐渐意识到了。我不打算更换后视镜了。
※CB1100 55岁 男
年轻时一直驾驶的是CB750F。因为当时非常迷恋750F的后视镜样式。与其说我看中了1100的风冷式引擎,不如说我更看中其整体具有Honda经典式的设计。1100的后视镜设计与750F相似,非常好。而且后视镜效果也不错,我很满意。我还很喜欢它的样式,每次擦拭后视镜,都会让我回忆起曾经驾驶CB750F的那些日子。
※CB1100 32岁 女
非常漂亮的酒红色,而且式样不错,所以我选择了它。据说是Honda的老样式了,但色彩艳丽很漂亮。后视镜也融入了整体车身设计中。不仅镜面,整个镜身擦拭干净后也可以倒映出四周的美景,我非常喜欢。我以前驾驶过超级运动型摩托车,CB1100后视镜的位置与超级运动型摩托车完全不同,一开始还真让我摸不到头脑。但是现在已经完全习惯,可以放心使用这个后视镜行驶了。驾驶摩托车时我穿着的色彩艳丽的夹克袖口倒映在后视镜中,我很喜欢这样的感觉。或许后视镜的高度稍微降低一些会更好。
※VFR1200F 49岁 男
以前就非常喜欢超级运动型摩托车中的VFR车型,VFR1200F作为旅行摩托车让我感到十分满意。驾驶这款车型前,我一直认为后视镜较小的摩托车比较好。试驾后我发现虽然后视镜不大,但后方视野开阔,我很喜欢。因为车库中还要停放好几辆摩托车,所以入库时必须折叠后视镜。后视镜横臂转动时的力度以及状态都可以让我感受到超强的质感。后视镜镜面的调节也极易操作,没有什么不满意的地方,是一款不错的车型。
※GL1800C 42岁 男
比起带后箱的GL1800样式,GL1800C显得更酷,装两个侧箱及后靠背一样便于携带东西。所以我选择了它。一直以来我驾驶的都是4四缸或双缸摩托车,这种车型引擎动力强大且运行平稳,可以使大型摩托车轻松提速,所以我很享受这个优点。后视镜虽与GL车型的后视镜不同,但外形纤细,可以像汽车后视镜一样视野开阔,这一点我很满意。正因为更换改制配件很麻烦,所以这种设计正合我意,不会给我造成太大的负担。
※CBR500R 26岁 男
在运动型摩托车中,我喜欢价格适中、全车身整流罩、操控精准的车型。因为我选择了CBR500R。购买后我立刻将原先的后视镜更换成碳纤维的、支架较短且距离整流罩较近的后视镜。更换后虽然样式很好,但是可视范围变小了,观察后方时必须大幅度调整坐姿。大约使用了3个月后,我又换回了原装后视镜。自行装配的后视镜虽然样式上跟原装的一样,但可视范围不同,安心感也完全不同。虽然样子有型,但一点也不好。现在我还是喜欢原装后视镜,在自己走过自行装配的弯路后才真正理解原装的优点。
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