Honda 技术

Africa Twin 逐梦

由青春洋溢的工程师们倾情打造,Honda跨界车型的新时代。 比肩超级运动车型的摩托车型,"True Adventure"强势登场。 新一代Honda经典车型——Africa Twin。 从零开始,追求崭新、不同非凡、引领潮流。 一群热爱越野车的工程师们,用梦想与激情打造拥有Honda血统的仿越野车摩托车。

Africa Twin的历史

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1988年,Honda发售第一代Africa Twin,开创了跨界车型的新时代,这款比肩超级运动车型的摩托车型,追求崭新,引领潮流,一经推出,便受到了人们的追捧。

谈起AfricaTwin的原型,要追溯到1986年,在世界最严酷拉力赛的“巴黎·达喀尔拉力赛(现名达喀尔拉力赛)”中获得三连冠的Honda NXR750。得益于这款Honda拉力赛车的技术精髓,Africa Twin可以说是一款仿越野赛车,并成功引起了世人的注意。

要知道,20世纪80年后半期,大排量仿赛车的超级运动车型在全世界可是颇受欢迎,而Africa Twin更是作为具有越野车造型的巡航车而大放异彩。值得一提的是,其实当时越野车型市场是还以中等排量为主流,但Africa Twin作为一款大排量车型,却成为了一股独特清流,收获了自己的市场地位。

仿赛车车型这么多,为什么Africa Twin独得人们欢心,就得从它各种考究的细节说起。

Africa Twin的缔造者们是一群热爱越野车的工程师们,他们用梦想与激情打造着拥有Honda血统的仿越野车,随处可见其用心。比如,Africa Twin采用了轻巧而具有高刚性的方形截面双摇篮式车架,配备容量高达 24L 的大型油箱,搭载同大容量油箱一体化设计的大型导流罩。这样一来,Africa Twin这款摩托车不仅具备了越野车的外型,更因搭载大型导流罩使人感到仿若是巴黎•达喀尔拉力赛参赛车的登场。

当然,有了这些还不够,精益求精的工程师们继续为其配备了双头灯、铝合金下护板以及手指防护罩、前叉底部盒盖、鹿皮风格表皮的大型车座等标准配件之后,由此,前所未有的“拉力赛车翻版”便真正诞生了。

不过,徒有其表并不是Honda的作风,强大的内“芯”自然不可或缺。为此,工程师们为Africa Twin打造了4冲程V型双引擎,采用Honda独有的相位曲轴方法使V 型气缸组夹角为52度,同时采用了每缸3气门的高效率吸气排气装置,以及可提高效率的双火花塞方式,包括当时在巡航车型上广为使用的动力组件。多管齐下,足以保证了Africa Twin的帅气动力,让其颜值与实力齐飞。

自从第一代Africa Twin亮相之后,Africa Twin改进的的步伐便根本停不下,只为追求下一个更好的Africa Twin。

1990年,Africa Twin从排量改进入手,将 647cc 增加到 742cc,通过加高挡风板、提亮前罩灯、增大电池容量等方法,进一步提升了其作为真正跨界车型的魅力值。1992 年,工程师们再为其加配了双里程表及减法距离显示功能,采用了具备秒表功能的多功能数字里程,这样一来,便提高了骑行者对Africa Twin更为精准的把控。时光迈入1993 年,Africa Twin则直接进行了全车型转换,进一步提升了其完整性。自此,直到 2000 年停产之前,Africa Twin便一直作为留名于世界摩托车史的真正跨界车型广受欢迎。

新一代Africa Twin

新时代跨界姿态,就在于此

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Africa Twin,一款承载时代记忆的跨界王者。16年来它始终被人热情呼唤。如今,王者归来,将经典再续,成就全新一代长途旅行车型。

从第一代Africa Twin的问世,到而后不断创新、改造升级,一直以来Africa Twin都被作为是跨界车型的典范,受到人们追捧,而2000年的停产,却让人们心生遗憾。但人们对其的期待却从没熄灭,全世界Africa Twin的迷妹始终在热情呼唤,甚至连Honda公司内部的越野车爱好者也热情高涨,正是在这样的期待之下,Honda决定将经典再次推上舞台,打造了全新一代Africa Twin。

焕然一新的Africa Twin除了一脉相承曾经的经典以外,又与时俱进地融入了全新的技术,成就了更好的摩托。它,既是一款大排量巡航车型,却又兼备了越野摩托的运动性与操控性,两者性能兼而有之,着实亮眼。

此外,工程师们更为细致周全地考虑到了全年龄层的应用,无论是摩托“新鲜生”,还是摩托行家,亦或是巡航爱好者、越野爱好者,总能在其身上找到让他们欣喜的闪光点。

来,让我们一起先看看它这让人舔屏的颜值吧。

虽然新款Africa Twin与旧款的重量相当,但车身显然更为集中,这样一来,在重视体积感的同时,也可更为巧妙地凸显其纤细感与轻盈感。而这无凹凸的车身面板,则贴心地考虑到了如若在越野行驶中意外翻到,便可将车体损伤控制在最小范围内。

引擎方面,Africa Twin在人们心中的惯有印象应该就是采用了V型双缸。而今,全新车型则采用了水冷 SOHC4 气门(单凸轮气门装置)的并列双缸引擎,更为完美地贴合了轻盈紧凑的车身。因为采用了并列布局之后,可以缩短引擎的前后长度,从而带来车身全长以及轴距的缩短,实现车体集中、座身精巧的特点。

你以为只有改变这些吗?当然不!高达70kw的输出功率,也是工程师们精心考量后的选择,这足以帮助车友轻松应对从长途旅行到越野行驶的各种需求。此外,Africa Twin在此基础上,还以低转速区间的良好牵引能力、优秀的加速反应性为目标,通过采用 270 度相位曲轴,实现了具有不等间隔爆发所特有脉冲感引擎的体验。

值得一提的是,为了带来长途旅行时更好的舒适性和便捷性,新一代Africa Twin特别选用了Honda独有的 DCT(=双离合变速器)(Dual Clutch Transmission)。匠心之选,只为带来愉悦旅途。

而在越野性能的提升方面,Africa Twin则加入了Honda可选扭矩控制系统,它通过电子检测后轮轴的旋转与控制扭矩,让行驶中始终保持最恰当状态。可以说,这不仅是越野行车的心头好,也是Honda的象征。

此外,Africa Twin还有许多贴心的小细节,也足以让人们惊叹,包括采用切换式ABS,可单独关闭后轮,称得上是提升越野驾乘车身动作自由度的神器。

而为了实现瞬间增加扭矩的需求,则追加了让离合器容量追踪引擎扭矩的“G 开关”。当想要从低转速区间起平稳地控制离合时,也可将开关关闭,从而获得与行驶状况相匹配的动力体验。另外,Honda还为其增添了上下坡检测功能,使其能够在上坡及下坡时进行适当的变速控制。

Adventure,全新冒险旅程即将启程。每一次与道路的相遇,一跃而驶,便是惊喜的开始。

Africa Twin,与它一起,拥抱全新时代吧!

Africa Twin技术要点

只有亲身每一个细小的改进,
都是一大步的跨越驾乘CTX

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这,是大排量巡航车的典范,却兼有越野性能;这,是越野摩托,却是公升级别的存在。这,便是全新Africa Twin,它让巡航车真正迈入越野车领域,带来与众不同的全新驾驶体验。

从第一代Africa Twin的推出到现如今,二十多年的岁月匆匆而过,而先进的技术不断融入其间。如今,新一代Africa Twin耀世登场,每一个小小的改变,于车友们而言,都是一次全新旅行的启程。

那么,就让我们一起去瞅瞅,Honda究竟使用了什么神奇的魔法,让新一代Africa Twin如此受人瞩目吧!


酷炫的引擎

摒弃了V型双缸引擎,Africa Twin改用了并列双缸引擎,而这款引擎正是目前在市面上出售的越野车CRF450R及CRF250R所配备的SOHC4气门(单凸轮气门装置),体积紧凑,却蕴藏着巨大的潜力,有着高达1000cc的惊人大排量。

此外,它使用270度相位曲轴,在输出特性方面反应敏捷,脉冲性也更强,使得摩托的控制性与操作性更为优良。当然,值得一提的是,Africa Twin还能像巡航车型一样,在任何转速区域都能随心所欲地控制扭矩,方便车手自由改变驾驶姿势。并且为了减少振动,Africa Twin的小心思可没少花,特别内置了2轴平衡器。


优良的操控性

说到操控性的改变,咱就给大伙说几个数字,小伙伴们大概就能有个全面的了解了。首先是车身总重量方面,Africa Twin作为一台大排量巡航车型,总重量被控制在232kg,这比Honda VFR1200X 减轻了 43kg,比 VFR800X 则减轻了 13kg,从而提高了越野骑行的操控性

此外,它还将前后悬挂控制在了最小范围、将电池等沉重部件集中布置在车身重心附近,实现了灵敏的操控性能。你以为只有这些,那就大错特错了,Honda为了使发动机结构更加紧凑,确保了最小离地间隙达到250mm,从而提高了越野时的可通行性。


灵活的处理性

为了提高行驶、停车、移动过程中,处理的灵活性。Honda还从方方面面都进行了处理,哪怕是一个手把,都做到了极致,手把转向角度达到43度,最小旋转半径为2.6m,这,大概就是跨界车型中的最高水平了。

还有还有,Africa Twin变更了车座的安装位置,将车座高度调整为了870mm 与850mm 两级。在此基础上,还可以选择设定低车座与高车座,相对于标准型,低车座的高度可降低30mm,高车座的高度则可升高 30mm。是不是有点蒙圈,其实也就是在这样的设定下,Africa Twin的高车座高度最高可达900mm,而低车座最低可至820mm,不管你的身高是多少,你总能找到你的专属高度。


贴心的车身结构

作为一款注重安全的摩托车,新Africa Twin的车身结构远远不局限于外观层面,而是对内在也有着相当的考究。Africa Twin排除了车身及引擎上的凸起物,从而使其结构更能彰显跨界车型的独特个性、更为坚固,从而将损伤降到最小,这也最大程度地减轻了越野行驶等场合中因意外摔倒时而造成的损伤。

此外,在引擎下方,Africa Twin还标配有铝合金防滑装置,车身面板也将部件数量减到最少,在追求极致功能魅力的同时,真正实现着损伤最小化的车身结构。


最前沿的造车技术

值得一提的是,新Africa Twin还有着“三大神器”,助力着它的飞跃。一是引入了可调节牵引力的控制系统,可以有效监测前后轮滑转率,从而实现驱动力控制。尤其当后轮在易于打滑的路面上打滑时,可瞬间产生制动,通过控制燃料喷射,降低驱动力,从而防止后轮打滑。

二则是引入了可进行模式切换的ABS系统,可在自动判断行车处于越野行驶等场合时分别使用前后刹车。当然,如果关闭ABS,就会解除后刹车的ABS,是一项仅依靠骑手就能够掌控的系统。

三则是首次搭载了Honda摩托车独有的 DCT(双离合变速器)技术。这款DCT不仅具备了可舒适巡航、低油耗行驶的“D模式”和运动变速的“S模式”(3级可调节)的两种自动变速模式,还保留了“手动模式”。Africa Twin还特别追加了全新的“G开关”,可根据使用场合控制低转速时的离合以及动力提升,在越野模式时实现衔接良好的动力提升,从而体验到全新的越野驾乘快感。。如果关闭此开关,也会平稳的进行动力衔接,令车身状态更加稳定。

因为是Honda,所以总有惊喜。新时代的“True Adventure”,让我们见证了Honda如何用各种方式,缔造着驶向未来的全新摩托。这一次,全新Africa Twin,大有不同。

大家的Africa twin

新时代跨界姿态,就在于此

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我能做的只是为您展现“冒险之门”,门的另一侧有许多危险,是否打开这扇门,取决于您,如果您有这样的期望,就让我们一起出发吧!——泽利·萨宾(Thierry Sabine)


巴黎·达喀尔拉力赛的创始人萨宾所提倡的“冒险”一词,包含着多重含义,而摩托车,始终都非常贴近“冒险”这个词。而冒险之旅,就从这一刻开启……

“我喜欢冒险。每一个男孩不都是这样吗?但是,我所说的冒险,并非一定要去到天涯海角,或是前往从未踏足过的地方。在我看来,进入与日常通行的道路相交的林间小道,驾着摩托车砰的一声越过有台阶的道路,同样也是一种冒险。”

这段话,正是出自Africa Twin车体设计负责人,Honda摩托研发中心的山仓裕(YAMAKURA YUTAKA)。怀揣着这份梦想,山苍也成为了新Africa Twin项目开发的核心人物。

虽然山仓刚入职Honda时,Africa Twin还仅是Honda的线上产品,甚至面临着几年后停产的窘境,但对Africa Twin再战江湖的呼声从未熄灭。也正是在这样契机下,山仓终于迎来了良机,开启了新Africa Twin的全新研发之路。在开发初期,从理念提出到早期原型设计,他决定了整个新Africa Twin项目的研发方向。


激情之轮的转动

想要打造一款真正与众不同的Africa Twin,从零开始的第一步,便是设计一款轻便小巧的引擎,为此,负责车体设计的山仓将精于引擎设计的饭田纳入团队之中,随后,又诚招了以负责整车、强度、操控稳定性等领域精英组建了研发队伍。

并驾驶Africa Twin,与开发团队成员一起参加了Honda公司内部的耐力赛。在 XR100 以及 CRF250R、XR250 等小排量车型参赛的情况下,作为大型车的Africa Twin成功跑完了全程,以事实证明了其易于驾乘的特性以及良好的操控性,奠定了其开发的基础。


谁说瘦长轻巧不能拥有重量感

开发新车型的第一步,是确定其大致轮廓。目的是制造什么样的摩托车?理念是什么?旧款Africa Twin的开发理念是源于作为大排量公路越野车,还能实现长途行驶,是一款能够行驶于山路及沙陆的大型旅行摩托车。而全新的Africa Twin?

为此,研发队伍先后购买了7台Africa Twin,与其进行着最亲密的接触了解,而后又诚邀日本、美国、欧洲各国设计师举办设计大赛,刻画出他们心中的Africa Twin。一款苗条轻巧、又具有重量感的大排量公路越野车型形象,成为了新Africa Twin的打造理念。

研发也进行着实质性的推进,这不,怀揣着满腔梦想与热忱的研发人员,从引擎开始,进入了逐步的选择、设计环节。而就引擎方面,通过反复考量,最后摒弃了曾经的V 型双缸引擎,改用了并列双缸引擎。


旅行和越野,缺一不可

别看只是一个小小的引擎,对于它的细节考量和最终选择,可是汇集了整个研发团队心血,需要尽可能多地考虑到车身设计的空间、大小、重量、销售性等一系列问题。

比如,为确保前轮的着地力度,前轮要尽可能靠近车手,车手的车座周边也必须流畅平滑,只有引擎前后长度较短才可以;排量方面,要有着易于控制的输出功率,而具有良好平衡感的 1000cc正合适;控制度方面,低转速时的扭矩、高转速时的功率,如何通过调整,可以实现70kW……为了实现这一系列的目标,团队最终选择了并列双缸引擎。

而事实是,这一选择确实没有让人失望。采用并列双缸引擎后,新一代Africa Twin不仅拥有着长途旅行时的舒适感动力体验,还有着越野时在未铺路的路面上感受到的牵引性、脉冲感。

引擎的改革,也带来了车身结构的调整,团队最终将车身大小基本保持原型,但输出功率则提升了1.5倍,车身重量也保持了尽量的轻。

至此,开发工作终于进入了路试阶段,并增加了新的测试成员,开始进入更大规模的巡回工作和投放市场的阶段。


越野性能强化下的大型旅行摩托车

在Honda摩托车研发中心,有一位不得不提的人物,便是工藤哲也(KUDOU TETSUYA),他曾负责开发RC30、NR750、CB1300 系列以及 CB1100,在负责开发历代赫赫有名的赛车之时,工藤自己也深爱250cc 越野车,并酷爱旅行。

他了解到新Africa Twin后,一针见血地提出,其还并不具备人们所期待的越野性能。而有趣的是,往后的日子,他也成为了研发团队的一份子,并在开发的最终阶段,全盘负责把握总方向并进行检查调整。

他把250cc 级当作假想敌,对引擎和车体规格进行了更为细致的调整,并在新Africa Twin融入了Honda引以为豪的原创技术——DCT(双离合变速器)。有了它,从旅行性能的角度来说,便提高了驾乘舒适性,同时,对于提高越野性能来说也是行之有效的。此外,为了更深化此项功能,还特别加配了G开关,可实现离合器容量追踪引擎扭矩的功能。在越野行驶等场合,利用这一功能,则可让后轮产生瞬间抓住路面的扭矩。如果是关闭开关的状态,也可支持从低转速区域起稳定进行离合操作的特性。

新Africa Twin的研发终于接近尾声。


一款激起冒险之心摩托车的耀世登场

但是,时不我待,既然想要将无形变为有形,将此真正推向市场,当然还有好多工作要做。

参与多台Honda名车研发的老将饭塚直(IIZUKA NAOSHI)也正在努力让整个研发项目始终走在正轨上,新Africa Twin正逐渐变得更为接近现实,带来着那份振奋人心的欢欣鼓舞。

饭塚说,他始终希望能够制造出令人满怀期待、兴奋的摩托车。当然,还拥有着即使用于越野也可保持的出色可通行性。重要的是,它并非实际用于越野行驶,却能让客户想要尝试越野行驶,并且一试身手时就能轻松掌控,这就是我们想要给用户带来的体验。

而他们,新Africa Twin研发团队也确实做到了,这是一款融合“大家思想”的摩托,最终比最初的印象更为完美。

从萨宾眼中的“冒险之门”,到Africa Twin期待的“冒险之门”。一个满怀激情的研发团队,凭借着自己的专业精神和一份热血,永远年轻地激情勇闯,是为新一代Africa Twin,更是为了心中追逐的梦。

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