Honda 技术

当DCT行驶在弯道及各种路面上时,
能否体验纯粹的驾乘享受?

DCT加速流畅,只需轻轻一按,即可实现轻松换档。DCT拥有F1赛车级别的换档拨片,加速更轻松、按键即可实现快速换档,对于此番体验,初次接触DCT的用户很难想象。

VFR1200F

Honda V4引擎,
DCT让旗舰型运动款摩托车
更增内涵

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VFR1200F车身整流罩采用分层设计,大灯具有令人印象深刻的“吸睛力”,且后悬挂采用单摇臂,更加突显出后轮的动感。虽然无论从哪个角度都无法看到令人自豪的V4引擎,但是VFR系列所代代传承的“高技术机器、高端摩托车”形象依然得以彰显。

除此之外,VFR1200F还有一个令人难忘之处。它是Honda首款配备DCT的车型。也是全球摩托车中首款配备DCT的量产车型。

所谓双离合器变速器,是指将传统的6速变速器与两个离合器同时集成在现有的摩托车用引擎中,将以往由骑手依靠离合器手柄及换档踏板所进行的变速操作改为通过电子控制自动操作,或是通过按键开关手动操作,让骑手可以更加专注于行驶。

这一装置已被汽车中的高端运动车型所采用,由于其换档操作速度比人类更快,所以在降低操作强度的同时,还可以享受到MT的直接感,能够更进一步享受到驾乘的乐趣,并因此而广为人知。

最初,我以为在运动型摩托车上是采用的AT之类。但是,当实际骑乘在车上,亲身体验到将双离合器变速器的换档拨片从N拨至D,仅仅只是打开油门就疾驰而出时,顿时为其顺畅的起动而惊叹。

离合判定竟然如此精准。之后是升档至2档。虽然能够听到换档时的“咔嚓”声,但是几乎感觉不到后轮驱动力间断时产生的顿挫感。

对于骑手来说,换档的流畅程度是其驾乘技术的体现。如果在离合器操作过程中不够平滑,或是降档瞬间后轮发出“咔咔”声,则可认为“失败”。这种小失败也会对摩托车的动态造成影响,所以必须集中注意力。也就是说,必须油离配合进行的换档操作不仅是驾乘的妙趣所在,同时也令人紧张。

而DCT无论是升档还是降档都堪称完美,使用两个离合器,无需切断驱动力即可实现换档操作。因此,行驶的完成度更高、能够体验到更加纯粹的引擎动力感。

VFR的固有乐趣因DCT而更得彰显──这就是我最直观的感受。

为了充分发挥出VFR1200F的性能,我还在赛道上进行了试车。或许,可以暴露出DCT的“弱点”。当时,我就是抱着这样的挑刺心态进行的测试。

于是,选择手动模式,对左侧手柄上的 “+”、“-” 按钮进行了操作。然而从中发现的,却是DCT在运动驾乘时的优越性。

首先,以大倾角脱离弯道并加速时,保持膝盖向左侧弯道伸出的状态,用食指按下升档按钮,即可流畅的完成换档操作。动作变化极少,带来极高的安心感。

此外,在专注于制动的同时,依托油箱一边承受减速时的G力,一边预判弯道标线,用左手拇指完成降档操作的过程中,后轮也不会发生跳跃。

这种感觉仿佛是在我脑海中回放MotoGP上的车载摄像头影像一般。

毫无疑问,这一感受在越野驾乘中也能享受得到。与赛道不同,越野驾乘并非追求极限,而是必须注意前方路况,谨慎行驶。这种情况下,可以放心地让双离合器变速器接管离合器以及换档操作,能够让骑手的注意力完全集中在弯道路线以及路面上是否有落叶、小石子等,从而发挥出巨大优势。

尤其是可以释放出更多的注意力在利用制动器调整至更为适当的速度上。通过将一项工作交给优秀的装置来完成,让内心产生放松感。从这一点来说,双离合变速器是对运动驾乘产生深远影响的装置,让骑手有更大积极性。

有了这款变速器,即使是双人骑乘,在升档、降档时,乘客也极少受到顿挫冲击,只要谨慎驾驶,很轻松就能得到“驾驶水平大有长进”这样的评价。

作为高端运动车型,我不认为VFR1200F的价值仅仅是取决于双离合变速器。即使是传统变速器也能获得相当高的满意度。但是毫无疑问,双离合变速器更进一步加深了VFR1200F的内涵。无论是作为长途运动型摩托车,还是在赛事中作为赛道上的伙伴,或是单人骑乘享受越野乐趣,亦或是双人共乘尽览美景,尽可放心托付。

可广泛适用于各种场景,这正是双离合变速器的真正价值。

用大拇指操控右车把上灰色拨片,实现模式切换(N=空档、D模式、S模式),AT/MT模式的切换开关在红色切断开关上方,可用食指简单操控。

T模式的D或者S在左把手开光舱内,方向指示开关的下方。按下灰色的拇指开关(-)后,可简单降档。

左侧各种开关前方突出的升档开关(+)可使用食指简单操控。开关旁边的黑色粗杆为驻车刹车。

DCT配载机型中,也有部分机型,可选择如同MT车那种使用脚部来换档的足部踏板规格。

VFR1200F的DCT搭载车辆的右侧引擎盖形状与MT车的有所区别。

NC750S

DCT非常有趣
对其原因予以说明

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爽快感、风、一体感——这些就是享受运动型摩托车驾乘乐趣时主要刺激感觉的内容。在工作中,我乘坐过各种摩托车,作为评估轴之一,我一向坚持认为“好的摩托车从起步开始到感到愉悦的时间很短”。并且,这一论点是各种要素结合在一起而构成,并非绝对性能的高低,而是关系到“是否投入地享受驾乘的乐趣”。

Honda的中型新概念系列中的2台:NC750X与NC750S中所配备的DCT(Dual Clutch Transmission) 正是绝好的示例。

DCT被Honda首先配备于VFR1200F。在自动模式下,这款电子控制变速器无需离合操作即可自动选择最适合的档位换档;而如果设定为MT模式,则可利用开关进行任意换档操作。

DCT的特征在于,与轻便踏板车等所采用的无级变速 (CVT) 不同,在机械原理方面,NC系列是以6速手动变速器为基础,将变速时的离合器操作及换档操作电子控制化而成的变速器。

只有操作离合器手柄及变档杆,才是运动型摩托车!──在接触到DCT之前,我一直顽固的相信这一点。大家也都是如此吧。因此,除了因为偶然因素而拥有的轻便踏板车以外,我所驾驶过的摩托车没有任何一辆是没有离合器手柄的。但是,试驾过这一DCT之后,我惊讶的发现,我的想法完全改变了。

“操作离合器手柄及变档杆,并不能算是运动型摩托车驾乘乐趣的源泉”

——我的想法现在变成了这样。为什么会发生这样的变化?这是因为在运用以往的运动型摩托车经验的同时,还进一步扩展至了其他的世界。

首先,大家想象一下起步的场景。与手动离合器、手动变速器的车型相比,DCT车型不会有“可能会失速”这样的紧张感。我认为,这也是运动型摩托车的趣味所在之一。

因此,驾驶DCT的摩托车,则不会有“这次的起步肯定是最高水平!”的想法。有人可能会说,这不应该算是缺点吗?其实并非如此,从离合器手柄的操作中解放出来的感觉,就是可以专注于操作油门的右手,并且通过这一操作细致感受到引擎扭矩的输出、声音的变化以及起步瞬间等,从而记住操作的细节。

我试驾了NC750S。例如,在城市街道上,从路口转弯时,应该是确认对向车辆不会开过来之后再起步,但是是否会闪过“如果失速很危险(或者说会感觉很没面子)”的念头。如果拧动油门,NC750S的扭矩会增加,得益于引擎平顺提升,可以让你自信十足的起步。一直以来,必须同时关注离合器与油门,有时还要关注换档操作,这三条是基本的考量,此外还要关注对向车辆、行人、信号灯、车道变动、右后视镜、左后视镜等等,意识必须在各种不同的角度巡视。而最前面的三条如果消除掉,那么在精力方面就可以有相当大的余裕。

这一点让我自己也大吃一惊。

如果采用AT模式,利用DCT的开关选择D,只需加油门即可根据速度自动进行最高6速的换档操作。关闭油门,速度降低,则会自动降档。之所以考虑在城市街道中行驶,是因为因此而获得的精力方面的余裕不仅对安全有利,还可以诸如“啊,发现一家新的咖啡厅”之类,在休闲娱乐方面也发挥出重要作用。

就这样,来到了高速公路上,加速。然后保持巡航速度连续飞驰了1个小时。即使是手动档车型,进入高速公路后也会保持6档,不会进行换档操作,所以完全没有违和感。即使出现必须加速超车的场面,也只需拧动油门,DCT会进行必要的换档操作。

其变速技术堪称一绝。不管是谁都会产生变速器中雇佣了一个专业骑师的感觉。当然,也可以通过手动操作降档,随心所欲的驾乘,毫无不满之处。

随后,来到了山间道路上。与手动变速器相比,DCT是否会在这样的路况上大大落后呢?

回答是否定的。完全可以享受同等以上的乐趣。

右弯、左弯、以及S弯、发卡弯。各种弯道连续出现的连续弯路。

一边体会感觉,一边猜测即将看到的景色,这就是连续弯路特有的趣味所在。在行驶过程中让过弯变的更有满足感的,是对路线的选择以及专注于加速、减速操作。对于DCT车型,换档操作是自动进行,或者仅仅只需左手手指操作开关即可完成专业级的换档操作。因此,可以让骑手的注意力更加集中在弯道前方、减速等操作上。

一开始,我认为没有了换档之类的操作,驾乘会变得更加“简单”。 但是很快,我开始感觉到DCT的“乐趣、深刻”,在越过第一个山头时,我开始对此确信无疑。

是的,就与城市街道中的感觉一样,通过专注于油门操作,可以更加深刻的感受到引擎动力与旋回的摩托车之间的关联性。

也就是说,DCT并非像轻便踏板车那样是以易于驾驶为目的的自动变速装置,而是作为极大提高驾乘乐趣的装置,发挥着巨大作用。

坦率的说,一直以来,我一直是从离合器操作、换档操作、油门控制等各个角度磨砺自己(或者是有这样的打算)。驾驶摩托车的驾龄已经超过30年。作为兴趣的越野、作为工作的曾举办的MOTO GP赛道,我都曾经跑过。在这各种场景中培养起来的技术,与DCT的离合器配合、换档操作只在伯仲之间。

不,应该说,这还不够坦率。DCT从不出现换档错误这种失败,甚至完全超越了我。

不要忘记,DCT不仅仅是不会出现换档错误。当在加速过程中升档时,由于其基本原理是以原本的MT变速器为基础,配合2个离合器,所以换档操作在极短时间内就能够完成,这同样也是DCT所具备的特征。

因此,升降档时的驱动力断续会在极短时间内、平顺地完成。也就是说,对摩托车产生的影响极小。在油门操控、离合器操控、换档操控方面,其完美程度甚至超过了我常年来有意识锻炼的成果,DCT是很有价值的驾乘解决方案。只要坐上摩托车就能变成技术高手,可以充分享受充实的快乐时光。

尤其是体验过双人共乘的骑手,肯定都会知道,在升档、降档时,乘客的头盔大多会与骑手发生碰撞。将骑手从这种费心费力的骑行状况中解放出来,也是DCT的一大恩惠。

可以按照自己的意愿进行升档、降档。可自动完成离合操作。我在刚刚开始骑摩托车时就认为摩托车会不断进化,今后也认为这一点仍将继续下去。在这不断演进的时间轴中,我相信,DCT是一款蕴含着庞大可能性的机械装置。

NC750X是具有旅行车氛围的摩托车。而NC750S则是新类型的街头运动摩托。两者均具有大储物盒、长途旅行时也能够轻松携带行李。

考虑实用空间的摩托车,与DCT组合在一起。离合器与换档可自动完成,那么无论是在城市街道中,还是在享受越野的乐趣时,又或是双人共乘外出时,都能够深刻体会到驰骋的乐趣,希望能够更多人亲身体验全新开创出的摩托车世界。

如果要表现出DCT对我产生的冲击究竟有多大,可以用拥有手机之前与拥有手机之后来做个类比。这是真的吗? 或许你会这么想。搜索DCT驾乘的BLOG以及Facebook,在获得Honda公司的解答之前,先尝试着自己寻找答案吧。

未经尝试就憎恶是自己的损失。这是毫无疑问的。

引擎外部护罩上的Dual Clutch Transmission字样。虽然很低调,但是这种机制所带来的摩托车车感,无与伦比。

若要手动进行换档操作,使用左侧开关盒中的灰色开关。- 是降档。升档则是像这样按 + 按钮。

启动点火钥匙,则DCT自动挂空档。引擎发动后,将S-D-N按钮从N切换到D。之后只需加大油门即可起动。另外,AT/MT开关是AT模式与MT模式的切换开关。只需如此,就可以让摩托车随心而动…等同于让骑手获得相当于10年驾龄经验的装备,这就是DCT

CTX700N

只有亲身驾乘CTX,
方能了解双离合变速器的内涵

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我试驾了Honda的全新巡航摩托车CTX700N DCT。

CTX的造型采用了金翼GL1800车系的设计元素,车身线条平行于路面,简洁而有力。由线条和直角所构成的外观,引导了巡航摩托车的新潮流。CTX700N的座位较低,脚踏的位置向前而伸展。车把的位置较为靠后,从而营造了上身直立的巡航摩托车坐姿。

泪滴造型的油箱具有圆润的线条和优美的弧线,在不同于以往镀铬外观的造型,CTX700N新外观同样具有重金属感的魅力。

现在该骑上CTX700N DCT出发了。需要说明的是,CTX700N左侧脚踏处并没有换档杆。这是因为所有的换档操作都是由DCT双离合自动变速器机构完成的。CTX的起步操作非常简单,发动引擎,松开驻车制动,然后按下右侧手把的D档位模式开关,仪表板的N指示灯便转为表示行驶状态的D指示灯。这时候轻加油门,CTX就起步了。

在城市街道上,只需拧动油门就能够自动换档行驶,DCT双离合自动变速器毫无疑问具有非常大的优势。“这是因为AT自动档的缘故吧?”假如你有这样的想法,那可就大错特错了。

在机械结构上,DCT双离合自动变速器是以手动变速器为基础,配备两个由液压机构推动的离合器,在ECU电脑的控制下平顺而流畅的换档。

双离合变速器是Honda独立开发出的自动化手动型变速器,它的优势不仅仅是自动变档,当骑手希望手动操作时,只需按下车把左手把上的升档、降档开关,就能够完成离合切换和变速器换挡操作。也就是说,只有这个部分才是AT车型与双离合变速器的决定性差异部分。在令骑手感到属于最佳时机时自动进行手动变速器的离合操作、换档操作,这就是双离合变速器。

Honda精心打造出的CTX700N巡航摩托车所独有的力量感不同于其他同样配备双离合变速器的车型(NC700S、NC700X或VFR1200F及VFR1200X),给人的感觉还拥有巡航摩托车所特有的新鲜感----通过Honda工程师对CTX的精心调校,引擎与双离合变速器在起步瞬间的油离配合效果得到提升。其结果就是CTX在起步时会发出复古巡航摩托车般的突突声,骑士可以享受到引擎传来的扭矩脉动感和排气声浪的鼓动感。

CTX的DCT双离合变速器换挡敏捷而精准,档位切换时甚至有清晰的“换档完成”的感觉!

Honda的工程师抓住了这种感觉。那种体验着实出色。轻轻旋动CTX700N的油门,引擎转速还没怎么提升就已经完成从1档升档到2档,而在2档稍稍加一些油门,就出现令车身震颤的加速,并升档至3档……这种巡航摩托所特有的特征,被CTX的双离合变速器完美再现。

值得称道的是,在D模式下行驶时5档的运行范围很广,即使在较低转速下加大油门,也不会因为降档而导致引擎转速猛增,而是保持5档,一边传递震颤的鼓动感,一边加速。城市街道的驾乘速度范围内就可以享受到这一乐趣。

可以说CTX700N是大排量、需要用力驾驭重车体的大型巡航摩托车的特权,而CTX+双离合变速器则让我体验到了富有魅力的巡航摩托车世界。

在大型巡航车型上,离合器操作与引擎转速间的配合或多或少总会有失精准,而双离合变速器车型上并不会感受到油离配合不佳时的顿挫冲击,任何时候都能够如同最完美的操作,平顺流畅地起步、升档、降档。

操作油门及离合器手柄,同时左脚踏下换档杆,仅仅是从这一系列的动作中解放出来,就让骑手的心情放松如斯,这一点令人惊异。

我试着往郊外跑了一圈,在砂石路上,CTX也充分表现出轻快自如以及巡航摩托车所特有平稳过弯性能。即使与运动型摩托车同行,也能轻松并行而不会被甩下。我可以专注于油门、制动以及路线选择。尽享轻松心情与熟练驾乘的感觉。可以这么说,除了引擎性能、车架性能等基本性能外,双离合变速器所具有的功能也为骑手的轻松自在作出了贡献。

与四轮汽车相比,摩托车的操作需要使用全身。离合操作是左手、换档操作是左脚、前刹是右手、后刹是右脚……原本的这些操作方式,现在可以转变为基本上在行驶中只需要考虑前后刹车的操作,这就是最大的一点变化。

通过这一方式,在享受大型巡航车型所特有的乐趣的同时,还提高了其作为运动型摩托的素质,其新颖之处正体现于此。此外,我觉得双离合变速器还进一步发挥出了CTX的魅力。

双离合变速器可以充分发挥出这一具有充足扭矩的引擎的良好性能。从3500转到5000转左右的区间内,甚至让人产生“这是700cc的引擎?是不是排气量增加了?”的疑惑。CTX与双离合变速器的组合让这一特点更为醒目。

当初Honda推出配备DCT的车型时,曾有人说“自动操作离合器什么的,就是骑手退化的开始”。我不这么认为。倒不如说,这是骑手进化的开始。因为这可以让骑手原本投注于换档操作的精力转向风的气息与声音、发现景色的美好与摩托车驰骋的土地,以及与乘客之间的沟通交流。我想,这可以释放出让摩托车生活更加具有内涵的感性。

是的,双离合变速器并不是用来寻乐的装置,而是探寻快乐摩托车生活的工具!

根据CTX巡洋舰的角色设计,Dual Clutch Transmission的护罩也设计成类似的冷酷造型。

左侧的把手部位中没有离合器拨片。而采用接触转换开关设计,位于转向开关下方。并配备驻车刹车。

右侧的开关槽中,分别为AT/MT模式切换开关、灰色开关为N-D、D-S的切换选择开关。

最纯粹的驾乘乐趣|
来,我们一起谈谈DCT

闯荡已达, 等你出发

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无论是公路还是越野骑行,它,都能尽享其乐。Africa Twin,一款冒险旅行车,究竟将在不同路面,与DCT碰撞出什么样的火花?

DCT,双离合变速器,作为针对冒险驾乘的解决方案。它为新一代Africa Twin带来从未有过的驾驶乐趣,轻松应对着各类车况,一经推出便受到追捧。


铺装路面之战

这不,在南非还针对Africa Twin举行了一场专门的试驾会,对手动变速器(MT)与双离合变速器(DCT)两种操控模式分别进行了测评,看看它们究竟如何大有可为。而试驾的第一天,便是以铺装路面为主。毕竟,现如今冒险旅行车领域在全世界范围内竞争激烈,而陆地上驰骋的旅行,大多数都是铺装路面,最大的要求便是愉悦又舒适。

首先登场的便是MT版车型,它采用专门开发的双缸引擎,极易操控,加上鼓动感、动力感,令人心情愉悦,即便是瞬时加速,也能轻松应对。可以说,其在铺装路面的整体表现还是相当惊艳的。而随后DCT版Africa Twin的登场,则更为亮眼,似要宣告着,它才是真王者。无论是日常交叉路口的左右转弯,还是连绵曲折的山路,搭配DCT的公路摩托车Africa Twin都可让你自由掌控,眼前的路,完全由你操控。此外,它还有着超乎想象的紧凑感,启动引擎,即可利用切换开关自由选择驱动模式,摆脱了MT车型繁琐的换挡操作,只需打开加速器便可纵享沿路风景,速度与风,尽在身边。


越野王者之争

铺装路面之后,第二天我们又迎来了越野测试。该测试路段与拉力赛的特殊赛段近乎相同,处于一片荒野之中。从铺装路面转而就要在这风景迥异、路面完全不同的道路上颠簸,多少会有些让人望而却步。但很快便证明,这些担忧都是多余的。

MT版车型再次优先登场,不论是笔直的平坦沙土路上,还是偶尔路面的高低起伏及左右平缓转弯,MT版车型都让人感受到了抓地力的悬架、及加减速时与摩托之间浑然一体的安心感。即便是在行进过程中面对颠簸增多、碎石增多的情况,摩托也未失控,动力感始终让人满意,这,便是行进的趣味。

而后在DCT版的试验中,其表现就更让人赞叹了。离合器操作与油门操作的完美融合在DCT版Africa Twin中彰显无遗。所谓“不入虎穴焉得虎子”,潮湿土坡、沙土、碎石……多样路况,在这里都是小CASE,Africa Twin短时间内实现着3次挑战,高难度的路况只是充满乐趣的挑战,不得不让人惊讶于其所具备的潜力与性能,必须要给它32个赞!

可以说,DCT让骑手从离合器中解放出来,更有着MT版无法比拟的优势。比如转弯时,MT车型可能会偏离行车路线,但DCT车型却始终专注于行车路线,车手们需要的便是这种肆意驰骋的FEEL,还有油门与刹车的完美配合!无论是什么恶劣的路况,有了DCT,都不会因为心情焦虑造成过度操控半离合器的人为错误,这不仅有助于您长途旅行时走完全程,保养成本无疑也会降低。

值得一提的是,在DCT版Africa Twin车型上,你可以利用手把右侧的开关盒,将“N”改为“D”,或切换至“S 模式”。而左侧则设有手动换档时所使用的升降档开关,此外还有停车制动手柄。同时,其还配备了“G 开关”,让半离合控制更适合越野,能够对油门操作产生直接反应,在越过裂隙等路段能够发挥其威力。

怎么样,是不是惊讶于DCT的简单粗暴,“驾驶一下便能明白”说的正是DCT版Africa Twin无与伦比的魅力。从优秀的MT版Africa Twin,到更为出色的DCT版Africa Twin,它的出现打破了那些越野过程中所谓的“不安”,只为让你享受到最纯粹的驾驶乐趣。

对每个期待冒险的你而言,或许,DCT和Africa Twin真的更配哟!你曾跨过山和大海,也穿过人山人海,这一次,你不想尝试一下越野的激情吗?诗和远方,正在等待那个说走就走的你!

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